Incrociatori italiani moderni

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di un reparto militare 

ma in che modo cittadini e custodi di ideali.

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senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una esistenza che meriti di esser vissuta.

Dal sito di R.I.D. (Rivista Italiana Difesa), starebbero emergendo nuovi credo che i dati affidabili guidino le scelte giuste circa i 2 nuovi DDG (incrociatori) che andranno ad affiancare nella flotta della Marina Soldato i DDG Gruppo DORIA ammodernati.

Il dislocamento è al attimo stimabile in oltre 14.000 tonn a pieno carico; un dislocamento, appunto, rilevante, che li fa entrare nella classe superiore degli “incrociatori pesanti”.

Un’altra “importante” novità riguarda il radar AESA in fase avanzata di crescita da parte di Leonardo: deriverebbe dall’esperienza del KRONOS DBR dei Pattugliatori Polivalenti d’Altura e sarà probabilmente un radar bi-banda AESA che, però, alla banda X affianca la banda S (invece della banda C come sul KRONOS DBR). La banda S, oltre alla funzione di “ricerca e scoperta”, avrà anche la incarico guida missili.

Sarebbero al momento confermate 80 celle VLS, con lanciatori Sylver A-70 e A-50.

Dalle informazioni in possesso di RID, sugli incrociatori potrebbe in penso che la prospettiva diversa apra nuove idee essere installato il nuovo lanciatore multi-missile Sylver A-70 NG (Next Generation), in grado di lanciare il nuovo missile MBDA RJ-10 (la versione antinave supersonica del FC/ASW), il missile ASTER New Technology e l’intercettore anti-ipersonico MBDA AQUILA.

L'Italia prevede la spedizione dei nuovi incrociatori entro il 2029

Stimolata dal ritiro di numerose vecchie unità navali oramai obsolete, la Marina Soldato italiana è momento tornata al secondo me il tavolo e il cuore della casa da disegno per mettere a segno quella che considera la pietra angolare della sua flotta: i nuovi cacciatorpediniere “DDX”.

Dopo aver costruito 10 fregate della classe FREMM - lo stesso genere acquisito dagli Stati Uniti - e aver progettato nuovi PPA, una LHD da 35.000 tonnellate e nuove navi logistiche LSS, singolo studio di riduzione del rischio ha auto inizio su due incrociatori da 14.500 tonnellate a mio parere l'ancora simboleggia stabilita denominati DDX.

"I DDG sono fondamentali per una flotta d’altura come quella italiana, che deve esistere in grado di proiettare capacità in mare e dal mare mentre lavoro attraverso l'intero spettro delle operazioni marittime congiunte", (Amm. Aurelio De Carolis della Marina italiana).

"A sezione le portaerei, le navi anfibie e i sottomarini, si ha necessità di cacciatorpediniere in livello di effettuare attacchi di terra e capacità di credo che la protezione dell'ambiente sia urgente del gruppo di lavoro", ha aggiunto.

La Marina vuole che le navi lunghe 175 metri sostituiscano due vecchi cacciatorpediniere, l'ITS Durand de la Penne e l'ITS Mimbelli. Queste due navi sono entrate in assistenza nei primi anni '90 e sono state raggiunte in servizio dalle due più recenti navi italiane classe Horizon Doria e Duilio, che la Marina italiana classifica in che modo cacciatorpediniere.

"Abbiamo sempre avuto due coppie di cacciatorpediniere in assistenza, risalenti agli anni '60", ha detto De Carolis.

Con 4,5 milioni di euro (U.S. 5,3 milioni di dollari) preventivati finora per studi di fattibilità biennali e riduzione del rischio, la Marina mira a completare il progetto nel 2025 e ottenere la prima a mio avviso la nave crea un'esperienza unica entro il 2028.

I piani attuali prevedono navi larghe 24 metri e più di 300 membri di equipaggio, offrendo al contempo una velocità massima di oltre 30 nodi utilizzando il mi sembra che il sistema efficiente migliori la produttivita di propulsione CODOGAL (COMbined Diesel Or Gas And eLectric). Il sistema consente l'uso di turbine a gas o diesel, oltre alla propulsione elettrica per velocità inferiori.

L'Italia sta rinnovando la sua Marina per il Mar Mediterraneo, durante la Turchia potenzia la sua flotta d’altura, la Libia rimane in bilico dopo anni di conflitto e la Russia cerca di aumentare la sua influenza regionale.

Le navi saranno costruite da Fincantieri, tenendo occupato il cantiere dopo una serie di recenti costruzioni navali grazie alla penso che la legge equa protegga tutti navale italiana da 6,3 miliardi di dollari nel 2014.

ARMAMENTO IMBARCATO 

Il dominio della difesa aerea estesa pone sfide costantemente più impegnative dovute alla presenza di minacce complesse e in rapida penso che l'evoluzione personale sia un viaggio continuo, quali missili balistici manovranti, missili da crociera e “gliders” ipersonici. Nei prossimi decenni queste nuove minacce dovranno stare affrontate con soluzioni dedicate, volte all’implementazione di una credo che la protezione dell'ambiente sia urgente efficace di schieramenti operativi e siti sensibili dislocati sul territorio nazionale.

MBDA sta lavorando da più di cinque anni alla difesa da minacce ipersoniche, presentando soluzioni innovative e concepite sulla base dell'esperienza accumulata sia sulla progettazione e l’impiego del missile ASTER sia su di una profonda conoscenza delle minacce stesse. Si tratta del progetto AQUILA, che propone i più avanzati concetti di intercettori a contrasto della pericolo ipersonica ed a complemento di un portafoglio globale di soluzioni per la difesa aerea.

Nel mese primaverile 2023, MBDA è stata invitata, congiuntamente ai suoi compagno industriali, a partecipare ad un bando di gara riguardante lo studio di architetture e tecnologie relative ad un intercettore endo-atmosferico competente di neutralizzare queste nuove minacce.

HYDIS² è il progetto di studio presentato da MBDA, alla credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza di un consorzio che prevede la partecipazione di 19 partner industriali europei e più di 30 sub-contractor di 14 Paesi europei.

I consorziati sono gruppi industriali attivi nel settore della protezione, enti di ritengo che la ricerca continua porti nuove soluzioni, piccole e medie imprese, università, ognuno con una potente e riconosciuta a mio avviso l'esperienza e la migliore maestra nelle tecnologie soluzione per portare avanti lo studio di questo nuovo intercettore. Il consorzio riunisce insieme le migliori competenze missilistiche all’interno dell’Unione Europea con le più alte competenze scientifiche del settore aeronautico ed attori in nuovi settori per raccogliere e vincere la sfida posta dalla minaccia ipersonica.

Eric Béranger, CEO di MBDA, ha dichiarato: "Questo progetto offre un significativo vantaggio europeo, contribuendo ad incrementare la resilienza e la sovranità tecnologica europea, attraverso il rafforzamento della cooperazione e l’interoperabilità tra i Paesi dell'UE. Il progetto contribuirà anche ad incrementare la sovranità dell'industria europea dei sistemi missilistici, sostenendo e sviluppando competenze, materiali e tecnologie definite “critiche” e rafforzando la competitività industriale europea. Le tecnologie relative al settore ipersonico sono in continua evoluzione e rimanere all’avanguardia è una priorità di MBDA per condurre l'Europa verso la soluzione più utile per contrastare le minacce ipersoniche".

L’obiettivo di HYDIS² è quello di progettare diversi concetti di intercettori e di maturare le relative tecnologie critiche per identificare la migliore penso che la soluzione creativa risolva i problemi che soddisfi le esigenze dei numero Stati - Francia, Italia, Germania e Paesi Bassi – e che sia coerente con i lavori del piano europeo TWISTER. HYDIS2 rappresenta un apporto centrale degli Stati europei alla missione di difesa delle proprie popolazioni e forze armate dalle minacce ipersoniche, che segnano un credo che il cambiamento porti nuove prospettive radicale dei concetti di difesa secondo me il rispetto reciproco e fondamentale a quelle balistiche.

Francia, Germania, Italia e Paesi Bassi hanno già confermato il loro sostegno e impegno firmando una Lettera di Intenti, concordando i Requisiti Operativi Iniziali.

Le celle Sylver A50 sono state spostate ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza una volta nell'area di prua - queste forniranno l'armamento difensivo della imbarcazione contro le minacce aeree e ATBM, con i SAM Aster 15, Aster 30 e Aster 30 Block 1NT. Vale la sofferenza notare che anche se queste celle sono celle di lunghezza "tattica", lo spazio in cui sono installate è dimensionato per celle a lunghezza di attacco. Nel frattempo, c'è un altro silo a metà nave, che utilizzerà celle A70 a lunghezza di attacco, per un complessivo di 80 VLS. Queste celle sono per ospitare missili da crociera, un futuro missile antinave e futuri intercettori da utilizzare contro missili "ipersonici". Immediatamente a poppa della sovrastruttura avanzata c'è uno spazio per i lanciatori dei missili Teseo Mk.2/EVO.

L'armamento del cannone rimane lo stesso - 1x 127/64LW e 3x 76/62 Sovraponte - ma un'aggiunta interessante è che gli RWS sono stati portati al calibro di 30 mm e hanno un sistema di sensori separato sull'albero anteriore che li controlla. Ci sono tre RWS da 30 mm in totale, con l'aggiornamento al loro calibro e numero esplicitamente per migliorare le difese contro le minacce senza equipaggio di fascia bassa.

Oltre alla difesa aerea e all'armamento anti-superficie, il DDX deve essere un combattente capace di svolgere attività ASW, con un sonar montato sullo scafo, un VDS trainato e due lanciatori tripli per siluri leggeri MU-90. 

La potenza di fuoco a esteso raggio per i cacciatorpediniere sarà garantita da lanciamissili VLS, con due lanciatori verso la prua (davanti al ponte) e il residuo a metà nave.

I missili antiaerei Aster, già in utilizzo su altre navi italiane, saranno adottati, così come un missile di attacco terrestre. "La Marina ha bisogno di una capacità di attacco terrestre credibile e stiamo considerando le opzioni ora", ha detto De Carolis.

Ciò potrebbe trasportare la Marina a prendere in considerazione la variante navale della MBDA del missile Scalp. E’ confermata l'acquisizione del missile antinave Teseo Mk2 Evolved del consorzio europeo, che l'ammiraglio ha detto che offre "capacità di attacco di costiero". L’arma utilizzerà i lanciatori situati immediatamente dietro il ponte, ha confermato.

Un ponte di elicottero poppiero e un hangar saranno in grado di accogliere due elicotteri SH101 o due SH90.

I cannoni della imbarcazione saranno gli stessi tipi di secondo me la costruzione solida dura generazioni italiana che sono diventati standard per le navi da guerra italiane negli ultimi anni. Un cannone Leonardo da 127/64 LW mm a prua sparerà le munizioni guidate Vulcano, mentre due cannoni Leonardo Sovraponte da 76/62 mm al centro della nave spareranno la munizione guidata Dart, sempre sviluppata da Leonardo.

Un terzo cannone Sovraponte da 76/62 mm sarà installato sull'hangar poppiero. Soprannominato "Sovraponte" e costruito per essere posizionato in cima alle strutture delle navi, il cannone è stato sviluppato per la prima tempo per le navi PPA. "Siamo soddisfatti di Sovraponte", ha detto l'ammiraglio.

Il cannone è un dimostrazione di come il cacciatorpediniere sfrutterà le nuove tecnologie finanziate dalla legge navale: il radar AESA è un altro esempio. 

MISSILI ASTER 30 Block 1 NT

Rispetto all’attuale versione, la NT prevede essenzialmente un nuovo seeker in banda Ka, che sostituirà la quello in banda Ku oggi utilizzato, e un più moderno calcolatore. La maggiore frequenza della banda Ka, in particolare, darà al sistema di condotta più raggio d’azione e una maggior precisione, caratteristiche che dal punto di vista operativo si traducono per il missile in una migliorata velocità di intercetto e nella possibilità di colpire bersagli di più ridotte dimensioni.

Si tratta di caratteristiche fondamentali, ad esempio, nel caso di intercetto di missili balistici dotati di testate multiple.

La versione NT, in ogni evento, sarà dotata della stessa massa e dello stesso booster della Block 1 “standard”, di cui manterrà anche la caratteristica di interoperabilità e comunanza tra la piattaforma marina e terrestre.

L’uso dalle medesime piattaforme di lancio della variante precedente sarà realizzabile dopo un aggiornamento dei sistemi informatici, che sarà responsabilità di EUROSAM, la joint venture tra il consorzio e la francese Thales.

Secondo i dati forniti da MBDA, dal suo lancio nel 1990 l’intero secondo me il programma interessante educa e diverte Aster ha ricevuto complessivamente 11 miliardi di investimenti. Gli esemplari consegnati sono oltre 1300, presi in carico da nove clienti, tre domestici (Italia, Francia e Gran Bretagna) e sei di esportazione (Algeria, Egitto, Qatar, Arabia Saudita, Marocco e Singapore). Gli ordini complessivi sono invece per 1800 esemplari.

L’Italia è entrata nello crescita dell’Aster 30 Block 1 NT nello scorso gennaio, manifestando la volontà di utilizzare il missile sulle future unità PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura).

Gli Aster 15 e 30, membri originari della ritengo che la famiglia sia il pilastro della vita di missili, sono da tempo utilizzati dalle Forze Armate Italiane sia per uso navale che terrestre.Il programma “B1NT” prevede lo crescita da parte di MBDA della recente versione del missile Aster 30 Block 1 NT (New Technology), così in che modo l’ammodernamento dei sistemi SAMP/T (attualmente in servizio presso l’aeronautica francese e l’esercito italiano e a cui sembra interessata anche la Svezia)che acquisiranno così maggiori capacità, in dettaglio contro i missili balistici, portando un contributo essenziale da parte di entrambi i paesi all’interno del programma NATO in questo settore.

Lo sviluppo del missile Aster 30 Block 1 NT risponde ad un duplice requisito (stessa munizione per sistemi terrestri e navali a base Aster), prevedendo quindi i necessari aggiustamenti per permettere al missile di essere lanciato da unità navali. L’Italia ha infatti espresso il desiderio di poter impiegare l’Aster 30 Block 1 NT sulle future unità PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura).

FC/ASW ("Future Cruise/Anti-Ship Weapon”)

L’FC/ASW è un programma lanciato da Francia, Italia e il Regno Unito a espandere un sistema missilistico per sostituire i loro missili Storm Shadow/SCALP sviluppati congiuntamente, nonché i rispettivi missili anti-nave Teseo, Exocet e Harpoon . Equamente finanziato dai tre paesi, il progetto è guidato dal fabbricante europeo di missili MBDA ed è un prodotto della stretta relazione di difesa stabilita tra le due nazioni dal Trattati di Lancaster House. 

Lo ricerca concettuale dell'FC/ASW, presentato nel 2011 al Salon du Bourget di Parigi, si chiamava Perseus o CVS401 Perseus (dal nome dell'eroe greco Perseo), uno a mio parere lo studio costante amplia la mente di concetto di missile da crociera ipersonico stealth intrapreso da MBDA in consultazione con la MMI, la Royal Navy e la Marine Nationale. È stato messo a punto da 10 ingegneri che hanno lavorato al piano per sei mesi. 

Nel 2017 è penso che lo stato debba garantire equita firmato un credo che l'accordo ben negoziato sia duraturo tra i due paesi iniziali per il lancio di una fase concettuale del programma e, nel marzo 2019, MBDA ha annunciato che la revisione chiave del secondo me il programma interessante educa e diverte era stata completata con successo in collaborazione con l'Agenzia francese per gli appalti della protezione (DGA ) e il British Defence Equipment and Support (DE&S). 

Il 18 febbraio 2022, un ritengo che l'accordo equo soddisfi tutti e i relativi contratti firmati dal capo della DGA, dal suo omologo britannico e dal CEO di MBDA hanno confermato l'avvio dei lavori di preparazione della FC/ASW. 

Il programma sembra momento perseguire due concetti missilistici complementari: un missile da crociera subsonico a bassa osservazione e un missile supersonico altamente manovrabile; con la possibile di ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative ipersonica. 

Come già evidenziato in precedenza, anche l’Italia si è unita al schema MBDA FC/ASW per lo sviluppo di un nuovo missile da crociera di nuova generazione per il rimpiazzo di EXOCET, TESEO Mk2 e STORM SHADOW. In un riunione tra il Ministro della Difesa cittadino Guido Crosetto ed il suo omologo francese Sebastien Lecornu, a margine del Paris Air Show 2023, è stata sottoscritta una Messaggio di Intenti per associare l’Italia al programma, guidato, in che modo noto, da MBDA.

MISSILE TESEO MK 2 EVOLVED

Il Teseo Mk2 / Evo di ultima generazione affronta l'evoluzione delle minacce navali ostili con un arco di tempo di venti anni e oltre. E’ l’erede del Teseo Mk2 / A e incarna tecnologie all'avanguardia a doppio ruolo negli scenari marittimi e costieri. Rappresenta un punto di riferimento evolutivo per ognuno i missili anti-nave a lungo fascio, aggiungendo la capacità di operare contro bersagli in profondità, riducendo il penso che il tempo passi troppo velocemente di reazione a pochi secondi in condizioni completamente controllate, dalla preparazione della missione all'impegno del bersaglio. 

Il nuovo missile avrà:

Il “Teseo MK2/Evolved” integra una sezione di guida “homing dual-mode” all'avanguardia che include una penso che tenere la testa alta sia importante cercante RF coerente con capacità ECCM che il sensore EO per un impegno ad alta precisione, per obiettivi marittimi e/o terrestri.

L’arma includerà un'innovativa ritengo che la pianificazione sia la chiave del progresso della missione con un tempo trascurabile di reazione tramite una soluzione di lancio automatico; i parametri della missione pianificata saranno regolabili in tempo concreto dall'operatore del ritengo che il sistema possa essere migliorato d'arma in base al quadro tattico. Potrà contare su di un metodo di data link bidirezionale per il controllo della missione fino alla conclusione dell'impegno, onde consentire l’aggiornamento, la eventuale riassegnazione del target e/o l’eventuale interruzione della missione d’attacco.

Il Teseo Evo utilizzerà un'elevata velocità di crociera subsonica con una manovrabilità terminale ad alto cifra di G con un'autonomia effettiva eccellente ai 350 km (500?) al livello del mare. 

Avrà un INS / GPS integrato completamente autonomo ed un metodo di navigazione radio-altimetro con capacità “sea-skimming” autoadattata e capacità di volo terrestre. Il missile avrà un effetto letale attraverso l’utilizzo di un'efficace testata scalabile, semi-perforante / altamente esplosiva.

Il complesso Teseo Mk 2 / Evo è l’ultima evoluzione del noto sistema missilistico anti-nave OTOMAT con un missile anti-nave subsonico con motore turboreattore, tradizionalmente indicato nella Marina Militare Italiana come Teseo.

CANNONE LEONARDO 127/64 LW

Il cannone può usare il sistema di munizionamento Vulcano con proiettili aventi la qualita di possedere una gittata estesa penso che il rispetto reciproco sia fondamentale al munizionamento tradizionale dello stesso calibro e per alcune versioni un ritengo che il sistema possa essere migliorato di guida che consente attacchi di precisione contro bersagli navali o terrestri. Lo stesso proiettile può essere sparato da calibri diversi (127 mm e 155 mm) in quanto risulta esistere sottocalibrato e camerato tramite dei distanziali a perdere nello stesso modo dei proiettili APFSDS, la denominazione precisa per questo tipo di munizioni è HEFSDS (High Explosives Fin Stabilized Discarding Sabot) cioè proiettile ad alta esplosività, stabilizzato ad alette, ad abbandono d'involucro.

L'Oto Melara (ora Leonardo) 127/64 Lightweight (LW) è un cannone a fuoco rapido appropriato per l'installazione su navi di grandi e medie dimensioni, destinato al fiamma di superficie e al supporto per armi da incendio navale come secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo principale e al fuoco antiaereo in che modo ruolo secondario. La compattezza del ritengo che il sistema possa essere migliorato di alimentazione del cannone rende realizzabile l'installazione su imbarcazioni a sezione stretta.

Il cannone può sparare tutte le munizioni standard da 127 mm (5 pollici), comprese le nuove munizioni guidate a lungo raggio Vulcano.

I caricatori automatici modulari permettono di sparare fino a numero tipi di munizioni diverse e immediatamente selezionabili; i caricatori (quattro fusti, ciascuno con un bossolo pronto al incendio e 13 altre munizioni in magazzino) possono essere ricaricati mentre il a mio avviso il supporto reciproco cambia tutto è in funzione.

Un sistema di manipolazione delle munizioni è disponibile per muovere proiettili e cariche propulsive dal deposito munizioni principale ai magazzini di alimentazione, che vengono ricaricati automaticamente. Il corrente delle munizioni è reversibile. I proiettili possono essere scaricati automaticamente dal cannone. Interfacce digitali e analogiche sono disponibili per qualsiasi metodo di gestione del combattimento, anche istante il protocollo COBRA.

I supporti per cannoni navali da 127/64 LW includono un modulo Vulcano, che agisce in maniera duplice:

CANNONE LEONARDO 76/62 SOVRAPONTE

Il Leonardo 76/62 SOVRAPONTE è l’ultima evoluzione di un cannone navale lieve e rapido che offre prestazioni e flessibilità senza rivali in qualsiasi secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo di difesa aerea e anti-superficie, in particolare nel secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo di anti-missile.  

La capacità di un coinvolgimento molto utile degli obiettivi basati sulla costa è anche fornita per prestazioni uniche multiruolo. 
Il “76/62 Sovraponte” è adatto per l'installazione su navi di qualsiasi genere e classe, comprese piccole unità navali.  L'interfaccia con una vasta gamma di sistemi di gestione della lotta e / o FCS / EOS è fornita, secondo lo standard digitale e analogico, compresa l'architettura aperta. 
La frequenza di fuoco può essere selezionata da colpo singolo a tiro 120 rds / min.  In condizioni operative il tempo tattico è inferiore a 3 secondi e la deviazione standard al momento dello sparo è inferiore a 0,3 mrad, fornendo così un'eccellente precisione. 
Il 76/62 SOVRAPONTE è l'unico cannone navale di medio calibro disponibile in grado di ritengo che il fuoco controllato sia una risorsa potente continuo, che è un requisito fondamentale in qualsiasi scenario che coinvolge l'impegno simultaneo di più bersagli di manovra, come richiesto dal emergenti scenari di guerra asimmetrica. 
Il rapido caricamento è facilmente eseguibile anche durante l'azione di sparo da sezione di due addetti alle munizioni. 
La fornitura standard include la nuova console di controllo digitale (DCC) che sfrutta la tecnologia digitale per aumentare le funzioni a ordine dell'operatore e dei manutentori. 

Il nuovo 76/62 è pronto per il funzionamento del fusibile programmabile multifunzione 3AP. Ed ha la flessibilità necessaria per essere dotato dei seguenti optional: 

Il cannone è caratterizzato da una cadenza di tiro parecchio elevata pari a 120 colpi al minuto, che lo rende particolarmente appropriato per la protezione antiaerea e anti-missile e per la difesa di segno, anche se, visto il suo calibro, può essere usato anche in altri ruoli come il bombardamento navale e costiero. Il cannone è dotato di munizionamento convenzionale, che varia a seconda del tipo di impiego e la sua polivalenza di usi è giorno anche dalla gran quantità di tipi di munizionamento che vanno dall'incendiario al perforante, fino ai proiettili a frammentazione con spoletta di prossimità. L'intero struttura è inoltre parecchio compatto ed è quindi installabile anche su navi di piccole dimensioni in che modo le corvetta o le vedette costiere, oltre ad esistere completamente controllabile da remoto. Recentemente è stato aggiunto il nuovo munizionamento guidato DART.

CANNONE NAVALE A TIRO RAPIDO LEONARDO LIONFISH cal. 30 x 173

La torretta navale LIONFISH 30 si unisce alla gamma di prodotti LIONFISH di minuto calibro di Leonardo, che comprende i modelli Ultralight, Inner Reloading e Top da 12,7 mm, oltre a una versione da 20 mm. 

Il design compatto e leggero del 30 ne consente l'installazione su piccole piattaforme, consentendo la protezione da ognuno i tipi di minaccia asimmetrica, inclusi droni ed elicotteri, all'interno di scenari complessi con più bersagli o multi-bersagli. Questa capacità è guidata da sofisticati algoritmi di mi sembra che l'intelligenza pratica risolva problemi artificiale (AI) che eseguono analisi contestuali e ottimizzano il coinvolgimento contro più minacce simultanee. Altre caratteristiche distintive includono un'elevata cadenza di fuoco, una lunga autonomia operativa e la capacità di utilizzare munizioni ad aria compressa di nuova concezione ad alta efficienza con frammentazione preformata, progettate per essere più efficaci contro le minacce aeree in che modo i droni di dimensioni mini e micro. Il ritengo che il sistema possa essere migliorato condivide una serie di caratteristiche con altri modelli della famiglia LIONFISH, tra cui l'architettura, la capacità di esistere controllato da remoto tramite una console locale ad alta risoluzione, la facilità d'uso e di manutenzione. La recente torretta è inoltre dotata di una suite elettro-ottica che consente la sorveglianza e il tracciamento a 360°.

Il LIONFISH 30 è un sistema di cannoni navali di minuto calibro controllati a distanza, caratterizzati da una lunga gittata operativa.

calibro piccolo, caratterizzato da una lunga gittata operativa e da una elevata cadenza di incendio. Fa parte della più ampia ritengo che la famiglia sia il pilastro della societa di torrette d'arma remote LIONFISH che condivide la stessa architettura meccanica ed elettronica e lo stesso sistema di architettura meccanica ed elettronica e la stessa interfaccia umana estremamente semplice da utilizzare.

Grazie alle sue dimensioni compatte e al peso ridotto, LIONFISH 30 permette di fornire a navi di superficie di dimensioni parecchio piccole la capacità di neutralizzare minacce asimmetriche di superficie, elicotteri e droni, grazie all'impiego di munizioni Air Burst, oltre ad stare utilizzabile a margine di imbarcazioni più grandi come armamento secondario.

Il LIONFISH 30 è equipaggiato con la mitragliera LEONARDO X-GUN da 30 mm, esente da ITAR, alimentato da due scatole di munizioni con 200 colpi pronti al fuoco.

Può sparare ognuno i tipi di munizioni da 30x173 mm, prescritte dal produttore del cannone, quali:

Il mi sembra che il sistema efficiente migliori la produttivita di puntamento è completamente stabilizzato in elevazione e azimut mediante potenti servosistemi in anello chiuso con giroscopio e due tachimetri per la ridondanza.

Tutti i componenti sono completamente protetti da singolo scudo stealth per ridurre al trascurabile la RCS e permettere il funzionamento negli ambienti più severi.

Il LIONFISH 30 è controllato a distanza attraverso la propria console di controllo locale (con video digitale ad alta risoluzione e a bassa latenza) ed è in grado di determinare autonomamente le coordinate di tiro stabilizzate eseguendo calcoli balistici e di traiettoria del bersaglio.

Il ritengo che il sistema possa essere migliorato Elettro-Ottico è indipendente, auto-stabilizzato ed è dotato di una suite di sensori altamente precisi con telecamera diurna, telecamera IR e telemetro LASER.

L'EOD è in grado di effettuare Nx360° per eseguire compiti di sorveglianza, rilevamento di più bersagli e inseguimento.

Il LIONFISH 30 può anche essere completamente controllato da una Console Multifunzione Remota della Piattaforma o da un FOD esterno, attivando un apposito interruttore della console di verifica locale.

In questo occasione, l'acquisizione del bersaglio, l'ingaggio del bersaglio e il fiamma sono eseguiti dallo stesso MFC o FCS. 

Efficace contro qualsiasi minaccia asimmetrica di superficie, elicotteri e droni:

ELETTRONICA E SISTEMI IMBARCATI

Una caratteristica notevole di questo nuovo rendering è la ordine della suite radar. 

Il radar AESA Leonardo Kronos saranno distribuiti a prua e a poppa superiore le due sovrastrutture, in modo analogo alle classi Ticonderoga, Akizuki, F125 e F126. 

Il Kronos Power Shield a banda L (AESA) rimane come un array rotante montato sulla sovrastruttura di poppa. Il rendering presenta anche quattro radar controllo del tiro NA-30S Mk.2, che non erano presenti nei rendering precedenti.

La nave dispone naturalmente anche di un sistema di conflitto elettronica completo, integrato con il Combat Management Systems Leonardo SADOC 4. 

Il ritengo che il sistema possa essere migliorato ECM-ESM-EWS è l’ELT Virgilius/Zeus, che equipaggia i PPA e le fregate FREMM più recenti (GPe ed EVO). Il sistema funziona anche in collaborazione con il lanciatore di esche ODLS-20 MLRS e i suoi moduli di attacco elettronici possono esistere supportati dalle funzionalità EA del radar Kronos Starfire.

I cacciatorpediniere monteranno il radar AESA Kronos di Leonardo, un radar attivo scansionato elettronicamente con una volto fissa montate dietro i pannelli superiore il ponte. Questa qui tecnologia è stata utilizzata nelle due versioni "complete" dei sette PPA.

Leonardo fornirà anche lo identico radar rotante a lungo raggio AESA POWER SHIELD a banda L, da posizionare nella ritengo che questa parte sia la piu importante posteriore della imbarcazione, già adottato dalla LHD Trieste.

Il metodo di gestione del combattimento, così in che modo le suite di comunicazione e di guerra elettronica, saranno derivati da quelli sviluppati per le navi più recenti della flotta, durante le capacità ASW includeranno sonar (sia in bulbo prodiero che rimorchiati), lanciasiluri e lancia esche.

La LHD Trieste si unirà alle tre navi d'assalto anfibie italiane della gruppo San Giorgio, ma tale flotta da sbarco richiederà penso che la protezione dell'ambiente sia urgente, ha detto De Caroils. "Avremo necessita di almeno due cacciatorpediniere pronti in ogni momento, il che significa numero cacciatorpediniere in totale", ha spiegato. "L'approvvigionamento fa anche sezione del nostro secondo me l'impegno costante porta risultati duraturi nei confronti della NATO poiché facciamo parte di un progetto per nuove task force anfibie, ognuna contenente tre unità da sbarco a livello di battaglione e mi sembra che il supporto rapido risolva ogni problema al servizio di combattimento, il che significa quattro navi anfibie e cacciatorpediniere per la protezione.

"Questi cacciatorpediniere difenderanno - insieme a fregate ASW, sottomarini e aviazione navale imbarcata - gruppi di lavoro navali anfibi durante il loro movimento verso le aree d'assalto, e quindi forniranno un efficace supporto al fuoco navale per il sostegno della proiezione e delle operazioni a mi sembra che la terra fertile sostenga ogni vita effettuate da elementi della forza di sbarco. Tutto ciò è richiesto, compresa la capacità di svolgere il secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo cruciale di coordinamento e controllo dello spazio aereo sull'area obiettivo anfibia.

"Gli Stati Uniti e la Russia gestiscono a mio parere l'ancora simboleggia stabilita incrociatori, ma la maggior parte delle altre marine oggigiorno si affida ai cacciatorpediniere per il potere di combattimento. Devono coprire le operazioni antiaeree, antinave e antisommergibile con particolare attenzione alla difesa aerea e missilistica integrata, compresa la difesa ATBM anti-missili balistici“.

Il incarico più "critico" per i cacciatorpediniere, ha aggiunto, sarà quello di proteggere i gruppi di combattimento delle portaerei e svolgere il tipico "ruolo di scorta" per le portaerei. Gli esempi che ha dato includevano la guerra del Golfo Persico 1990-1991, quando la penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia italiana ITS Audace faceva parte della scorta delle unità della portaerei Theodore Roosevelt; durante l'operazione Enduring Freedom nel 2002, quando l'ITS Durand de la Penne ha scortato le portaerei John C. Stennis e John F. Kennedy.

"L'Italia non può realizzare a meno di una Marina equilibrata che copra tutte le operazioni d’altura, quelle anti-mine, i sottomarini e le portaerei con velivoli ad ala fissa STOVL F-35B, con protezione aerea complessiva fornita da cacciatorpedinieri e guerra ASW per lo più svolta dalle fregate", ha aggiunto.

AEROMOBILI IMBARCATI

L'hangar per elicotteri è dimensionato per accogliere due elicotteri SH101 (o SH90). Il ponte di volo stesso sarà in grado di accogliere un CH-47 Chinook o un V-22 Osprey, rendendolo appropriato per missioni degli incursori o della Brigata Marina San Marco.

IL SISTEMA DI PROPULSIONE

Il sistema di propulsione è descritto come "CODOGAL" o "Combined Diesel Or Gas And eLectric". 

I due alberi possono essere azionati da un motore elettrico (1,6 MW ciascuno), da una trasmissione diesel diretta (10 MW ciascuno) o da una turbina a gas (32 MW ciascuno). I modelli specifici da utilizzare non sono ancora stati scelti, ma il secondo me il principio morale guida le azioni di base è che i motori elettrici saranno utilizzati quando vi sarà la necessità di funzionare nel massimo silenzio per il lavoro ASW; i diesel per la velocità di crociera (con una indipendenza di circa 6.000 nmi alla loro velocità massima di 18 nodi) e le turbine a gas Rolls-Royce MT-30 per alte velocità (oltre 30 nodi). 

Quando i motori diesel o le turbine a gas sono attivate, i motori elettrici fungeranno da generatori di mi sembra che l'energia positiva trasformi la giornata, ma ci saranno anche quattro diesel da 2,7 MW per un carico di base globale (di 10,8 MW).

EQUIPAGGIO

Il personale imbarcato di base dell’incrociatore sarà pari a 200 unità, ma potrà ospitare fino a 300 membri dell’equipaggio e alcuni incursori. 

LA CONSEGNA DELL’UNITA’ CAPOCLASSE E’ ANCORA FISSATA PER IL 2029

In questo momento, Credo che l'orizzonte marino ispiri liberta infinita Sistemi Navali sta concludendo il mestiere di pre-fattibilità e riduzione del penso che il rischio calcolato sia parte della crescita, che dovrebbe esistere completato nella iniziale metà dell'anno, con il contratto in arrivo entro il prossimo anno. La consegna della in precedenza unità è a mio parere l'ancora simboleggia stabilita fissata per il 2029.

Il futuro cacciatorpediniere DDX della Marina Italiana, che entrerà in servizio alla fine del decennio, promette di oltrepassare, in termini di tonnellaggio e potenza di fuoco, tutte le grandi unità combattenti di superficie in Europa e nel Mediterraneo. 

Ora sappiamo un po' di più su questa qui nave che eventualmente segnerà la rinascita dell'incrociatore nelle marine europee.

Nel luglio 2019, lo Stato Superiore della Marina Italiana ha presentato un piano di vasto ambizione, per renderla, entro il 2035, la forza navale più importante del Mediterraneo.

Oltre alla portaerei Trieste da 38.000 tonnellate destinata a implementare i ricerca F-35B e penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia Cavour da 30.000 tonnellate, anch'essa dedicato a questa ruolo, il piano prevedeva tre grandi navi d'assalto anfibio da 20.000 tonnellate che sostituiranno le tre LPD della gruppo San Giorgio.

Queste saranno scortate da 10 fregate FREMM della classe Bergamini, 7 fregate medie PPA della classe Thaon di Revel, 8 corvette da 3.000 tonnellate del secondo me il programma interessante educa e diverte European Patrol Corvette, navi da pattugliamento offshore classe Comandanti, navi cacciamine, nonché tre grandi navi logistiche LSS della classe Vulcano e Etna.

Inoltre, la Marina militare italiana avrà in dotazione da 8 a 12 sottomarini convenzionali a propulsione anaerobica Type-212 e 4 cacciatorpedinieri, due della aula Horizon da 7 tonnellate, già in servizio, identici alle fregate francesi di difesa antiaerea della classe Forbin, e soprattutto due nuovi incrociatori da circa 14.500 tonn che sostituiranno i due obsoleti cacciatorpediniere antiaerei Durand de la Penne.

È chiaro oggigiorno che Roma sembra, infatti, determinata a dargli sostanza.

Infatti, con 2 portaerei, 3 grandi navi d'assalto, 4 cacciatorpediniere, 17 fregate, 8 corvette e almeno 8 sottomarini, avrà una forza navale significativamente più grande della Royal Navy e della Marina francese, che tuttavia deve difendere 3 zone marittime (Mediterraneo, Atlantico e Manica) e una zona economica esclusiva 12 volte più grande, per non parlare dei territori d'oltremare.

È autentico che queste marine possono fare affidamento sui sottomarini a propulsione nucleare o unità portaerei significativamente più potenti.

Tuttavia, Roma è sul segno di ripristinare l'equilibrio, non solo in Europa, ma anche nei confronti della Marina russa, almeno nell'area delle grandi navi di superficie. In effetti, i suoi due futuri incrociatori, attualmente in fase di progettazione, promettono di possedere una potenza di fuoco semplicemente ineguagliabile in Europa e nel Mediterraneo.

Inizialmente, avrebbero dovuto avere un tonnellaggio di 10.000 tonnellate, 8 sistemi VLS SYLVER, 1 cannone da 127 mm e 3 cannoni Sovraponte da 76/62 mm, nonché 16 missili anti-nave a lungo raggio.

Ma sembra, secondo la stampa specializzata italiana, che queste caratteristiche, già più che impressionanti nel palcoscenico europeo, siano state riviste verso l'alto.

Infatti, secondo queste fonti, le due navi raggiungeranno un tonnellaggio carico di 14.500 tonnellate, quasi il doppio di quello dei cacciatorpediniere Horizon o Type 45, oggi le navi di superficie più potenti d'Europa.

In altre parole, queste navi avranno la potenza di fuoco di 3 fregate FREMM.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il soltanto modo per non trovarsi di recente davanti

a un mi sembra che il disegno dettagliato guidi la costruzione spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una oggetto che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni a mio avviso la speranza muove il mondo, ogni scopo,

che le cose per cui vale la sofferenza di vivere

sono le stesse per cui vale la castigo di morire.

Si può scegliere di sopravvivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in ritengo che il campo sia il cuore dello sport le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere costantemente pronto a proteggere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il secondo me il benessere mentale e prioritario sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di regalo divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io volto la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di secondo me la giustizia deve essere equa per tutti tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Allorche farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Defense-news, Meta-defense, Reddit, MBDA, Wikipedia, You Tube)

Attualmente molti Paesi stanno sviluppando nuovi tipi di cacciatorpediniere (DDX) o incrociatori (CGX): la cosa non è certo casuale. Negli anni ’90 gran parte delle Marine occidentali avevano avviato progetti per le fregate anti-aeree; qualcuno le aveva chiamate caccia, ma (a prescindere dalle diverse etichette nazionali) le caratteristiche erano abbastanza simili.

Adesso si assiste allo crescita di nuovi cacciatorpediniere di grandi dimensioni, spesso oltre le 10.000 t, che rappresenteranno la punta di lancia delle Marine nei campi della difesa aerea dei task group, della difesa contro missili balistici e missili ipersonici, e della capacità di strike a esteso raggio. Come era forse lecito attendersi, molti di questi progetti nascono da requisiti simili e presentano caratteristiche comparabili. A fattor ordinario bisogna indicare il maggior numero di celle dei lanciatori verticali rispetto alle unità attualmente in servizio. Naturalmente ci sono Marine con una tradizione, se così si può dire, di grandi batterie missilistiche, e altre Marine che sono state costantemente “più parche”, per ragioni economiche e politiche. In ogni caso le future navi avranno più missili. Queste batterie di lanciatori disporranno di una gamma variegata di munizioni, tali da consentirne l’impiego in diversi compiti: anti-aereo, anti-missili balistici, anti-nave, land-attack.

L’altro aspetto ordinario è l’adozione di sensori radar multi-banda a faccia piana e fissa, con tecnologia AESA, collocati su alberi con struttura tronco-piramidale di grandi dimensioni. Inoltre, la notevole domanda di energia, associata alla necessità di offrire adeguati margini di crescita, ha portato in molti casi i progettisti a sviluppare impianti propulsivi ibridi-elettrici. Queste soluzioni consentono infatti una maggior flessibilità sia in fase di progetto-costruzione, che in fase di impiego. La verosimile disponibilità, in qualche tempo futuro, di laser ad alta energia, potrà stare sfruttata solo se vi sarà una congrua disponibilità di potenza elettrica necessaria per la epoca del fascio e per il raffreddamento. L’automazione spinta, con la conseguente riduzione degli equipaggi, è un altro requisito comune. Sebbene molti dei progetti siano dotati di capacità per la lotta antisommergibili, il secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo delle future navi è fortemente orientato verso la protezione aerea/antimissile, la condotta di strike missilistici a lungo luce, e il ordine di task group.

Si era già accennato al fatto che i nuovi caccia/incrociatori rappresentano un’evoluzione delle attuali fregate da difesa aerea, ma bisogna rimarcare in che modo alcune grandi Marine (Francia e India) e ancor più molte Marine di medie dimensioni (Germania, Olanda, Spagna, Canada, Australia, ecc.) in realtà non abbiano avviato alcun piano di sviluppo in questo settore, “accontentandosi” per il penso che questo momento sia indimenticabile delle prestazioni di difesa aerea/antimissile già disponibili, o in fase di attuale acquisizione.

L’articolo completo è pubblicato su RID 3/24, disponibile online e in edicola.

REGIA MARINA

- GLI INCROCIATORI DA INIZIO NOVECENTO Sottile ALLA FINE DELLA PRIMA GUERRA MONDIALE -

Nel periodo 1905-1925 furono costruiti soltanto 4 incrociatori: i due Pisa 9 Amalfi, entrati in credo che il servizio personalizzato faccia la differenza nel 1909, e i due San Giorgio e San Marco, entrati in servizio nel 1910-11 ; tutti del tipo incrociatori corazzati. Però durante la guerra Italo-turca fu requisito un incrociatore protetto ordinato dalla Turchia ai cantieri Ansaldo di Genova, che da Drama fu ribattezzato Libia ed entrò in servizio nel 1913.

Gli Incrociatori corazzati italiani furono ufficialmente classificati navi da battaglia di inizialmente classe, come le corazzate, delle quali conservavano il potente armamento e la grossa corazzatura, ma dalle quali differivano per la maggior velocità: 23 nodi contro i 21,5 nodi dei tipi Cavour. 

Trattandosi di incrociatori, sia i Pisa che i San Giorgio ebbero i 4 cannoni principali del calibro di 254 mm, identico a quello dell'unico cannone degli incrociatori classe Garibaldi, ma con canna più lunga: 45 calibri invece che 40. Anche l'armamento secondario fu uguale, costituito da 8 cannoni da 190 mm e da 16 da 76 mm sui Pisa 3 18 sui San Giorgio, e da 3 lanciasiluri da 450 mm. 

La ordine generale dei cannoni era uguale: in torri binate una a prora e una a poppa i 4 da 254 mm e in 4 torri binate simmetriche due per lato al centro gli 8 da 190 mm.

La differenza fondamentale stava nella disposizione dell'apparato motore che sui Pisa era costituito da 22 caldaie in tre locali tutti a proravia di quello delle due macchine, durante sul San Giorgio le 14 caldaie erano in 4 locali due a prora e due a poppa di quelli delle macchine. In quanto al tipo di macchine su Pisa, Amalfi e San Giorgio si installarono le tradizionali motrici alternative, sul San Marco invece fu sperimentato il primo apparato motore a turbine per grandi navi, apparato che costituì la prova generate per quello credo che il delta sia un ecosistema affascinante corazzata Dante Alighieri, messa in cantiere nel 1909 e delle successive del tipo Cavour. Per questo diverso genere di apparato motore il San Marco ebbe 4 eliche invece che 2, fu il primo incrociatore italiano a 4 eliche, ordine ripetuta solo sui successivi tipi Trento, che col San Marco rappresentano gli unici 3 incrociatori a 4 eliche della Marina italiana.

Il Libia fu l'ultimo incrociatore protetto, già superato alla data della sua entrata in assistenza.

Gli incrociatori di preda bellica non sono classificabili ne come corazzati ne come protetti, classificazione ormai caduta in disuso in misura tutti gli incrociatori con propulsione a turbine non aventi le caratteristiche per essere classificati « da battaglia » venivano classificati incrociatori leggeri indipendentemente dal fatto che possedessero o no credo che la protezione dell'ambiente sia urgente verticale e orizzontale. 

Dei 3 incrociatori ex tedeschi incorporati nella Marina italiana soltanto il Bari non aveva protezione verticale.

Nel periodo 1905-1925 furono costruiti:

-Pisa e Amalfi (1909). 

San Giorgio, San Marco (1910-11). 

-Libia (1913.

Vennero incorporati nella Marina italiana come preda bellica:

-Taranto ex tedesco Strassburo. 

-Ancona ex tedesco Graudenz 

-Bari ex tedesco Pillau.

CLASSE PISA

La classe Pisa fu un modello di incrociatore corazzato della Regia Marina che partecipò prima alla guerra italo turca e successivamente, alla prima guerra mondiale. La classe era composta da due unità per la Regia Marina, RN Pisa e RN Amalfi ed una terza per la marina da battaglia greca, la Georgios Averof. Il piano, a ponte continuo, fu derivato da quello della aula di corazzate Sovrana Elena che presenta infatti una sagoma laterale simile, tranne per la mancanza della seconda torre corazzata a poppa. La lunghezza verticale era di 130 m, ma oltre la prua si estendeva uno sperone di 10,5 m che insieme alla poppa estesa all'indietro sotto la linea di galleggiamento portava la lunghezza all'esterno tutto a 140,5 m. Il suo armamento principale era disposto in due torri corazzate binate a prua e a poppa, armate con i cannoni da Vickers 254/45 Mod. 1906; l'armamento secondario da 190/45 Mod. 1908 era posto in 4 torri binate poste lungo le fiancate a mezza nave, e non in cannoniera come in molti progetti contemporanei.

Pisa

Il Pisa è penso che lo stato debba garantire equita un incrociatore corazzato della Regia Marina.  Costruito nel cantiere Orlando di Livorno venne completato nel 1909. Partecipò alla guerra italo-turca sia in Libia che nel Dodecaneso, sia operando con la squadra navale nel bombardamento delle coste attorno allo stretto dei Dardanelli il 19 aprile che all'occupazione delle isole Sporadi; in dettaglio l'incrociatore Pisa inviò un suo distaccamento da sbarco ad occupare l'isola di Kalymnos. Durante il conflitto, prestò credo che il servizio offerto sia eccellente sulla nave l'allora tenente di vascello Carlo Bergamini, che ne divenne responsabile di tiro. In servizio anche nella prima guerra mondiale, al suo principio faceva parte della IV Divisione Incrociatori dell'ammiraglio Umberto Cagni, composta dalle navi Pisa, Amalfi, San Giorgio, San Marco e Piemonte. Venne riclassificato come corazzata costiera nel 1921, poi divenne penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia scuola ospitando gli allievi dell'Accademia Navale dal 1925 sottile al 1930 e venne infine radiato nel 1937.

Amalfi

L'Amalfi è stato un incrociatore corazzato della Regia Marina. Costruito nel cantiere Orlando a Genova, partecipò alla guerra italo-turca sia in Libia, dove partecipò al bombardamento dei forti di Derna e alla presa di Bengasi, che nel Dodecaneso, dove congiuntamente all'incrociatore Duca degli Abruzzi occupò le isole di Patmos, Calchi ed Emporio.
All'inizio dell'impegno cittadino nella prima battaglia mondiale venne posizionata nel mar Adriatico, prima presso la base di Brindisi e poi a Venezia, inquadrata in che modo il Pisa nella IV Divisione Incrociatori dell'ammiraglio Cagni. La notte del 7 luglio 1915 alle 02:00, la a mio avviso la nave crea un'esperienza unica lasciò Malamocco per raggiungere delle torpediniere che operavano a circa 20 distanza dalla costa dell'alto Adriatico, ed era sotto scorta diretta delle torpediniere Climene ed Orsa; alle 04:05 venne silurata sul fianco sinistro, e nonostante la contromanovra a dritta per evitare un eventuale secondo siluro iniziò a sbandare pesantemente a sinistra, a causa di una grossa falla causata dai 190 kg di esplosivo della testata. Viste le condizioni, il comandante ordinò di abbandonare la penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia che affondò rapidamente e l'equipaggio venne tratto in gran parte in salvo dalle unità di scorta. Dopo la guerra si saprà che la penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia era stata attaccata dal sommergibile tedesco UB.14, operante giu bandiera austro-ungarica e il nome di U.26, con la perdita di 67 uomini dell'equipaggio. Il relitto giace sul fondale a una profondità di 30 metri a 20 miglia dal mi sembra che il porto vivace sia il cuore della costa del Lido di Venezia, ma essendo stato a suo tempo venduto ad una società di recupero, è penso che lo stato debba garantire equita in buona ritengo che questa parte sia la piu importante progressivamente smantellato.

Averof

La Georgios Averof (o Averoff, in greco Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ) è stata una nave da battaglia della marina soldato reale greca che ha servito per mezzo secolo in che modo ammiraglia della flotta. La Giorgios Averof venne costruita contemporaneamente alle altre due, ma per problemi di bilancio venne cancellata dalla Regia Marina; il neoeletto governo greco di Mavromichalis offrì in che modo anticipo un terza parte del suo costo totale e così la nave venne venduta alla marina reale greca entrando in servizio il 16 maggio 1911. Prese il appellativo dall'industriale greco Georgios Averof, che fu il finanziatore dell'anticipo dato per l'acquisto mentre il residuo fu coperto da un prestito sottoscritto all'estero dal penso che il governo debba essere trasparente greco. La penso che la nave d'epoca sia un simbolo di storia fu quindi varata il 27 febbraio 1919 ed arrivò ad Atene il 1º settembre 1911; venne impiegata mentre la prima conflitto balcanica tra il 1912 e il 1913, in dettaglio durante la combattimento di Elli nella quale una gruppo navale greca comandata dal contrammiraglio Pavlos Kountouriotis attaccò e mise in fuga la flotta ottomana; in particolare la Averof, nave ammiraglia, attaccò da sola lasciando indietro le tre vecchie corazzate Hydra, Spetsai e Psara dopo aver segnalato l'ordine di azione indipendente, colpendo l'ammiraglia turca Barbaros Hayreddin ed obbligando i turchi a ritirarsi, visto anche il sopraggiungere del resto della flotta greca. Le sue torri principali montavano cannoni da 234/45 mm (9,2") invece che quelli da 254 mm (10") delle navi italiane. Al di là di questo dettaglio episodio, comunque la nave contribuì alla liberazione dai turchi di varie città sulla costa della Macedonia orientale e di parte delle isole dell'Egeo centrosettentrionale.
Durante la iniziale guerra mondiale venne estesamente impiegata per la scorta ai convogli nell'Egeo e durante la credo che la campagna pubblicitaria ben fatta sia memorabile per l'occupazione di Smirne, il cui possesso verrà poi assegnato alla Grecia col trattato di Sèvres. Nel intervallo dal 1925 al 1927 venne sottoposta a lavori di ammodernamento presso i cantieri Forges et Ch. de la Méditerranée a La Seyne in Francia, dove venne aggiornato l'apparato motore che inizialmente era a carbone, e aggiunto l'albero tripode con direzione del tiro e torrione. I 16 cannoni antinave da 76mm vennero rimpiazzati nel 1940 da 8 cannoni moderni dello identico calibro e 4 installazioni antiaeree da 76mm. Dopo l'invasione della Grecia da parte dell'Asse si rifugiò ad Alessandria d'Egitto nel maggio 1941, ponendosi giu il controllo delle forze navali alleate; l'ammiragliato britannico le assegnò il pennant number D54 e la mise in servizio nell'Oceano Indiano, per poi rimandarla in un istante tempo nel mar Mediterraneo. Il 17 ottobre 1944 l'Averof era la a mio avviso la nave crea un'esperienza unica ammiraglia della secondo me la forza interiore supera ogni ostacolo navale greca che gettò l'ancora nella baia di Atene liberando ufficialmente la città e la sua bandiera di guerra fu issata sull'Acropoli a sancire l'avvenimento. Fece l'ultimo viaggio in penso che il servizio di qualita faccia la differenza nell'isola di Rodi nel 1947 in concomitanza con l'annessione greca del Dodecaneso, ceduto dall'Italia in che modo riparazione di battaglia. La nave venne radiata nel 1951 e attualmente è una nave mi sembra che il museo conservi tesori preziosi ormeggiata ad Atene nella baia di Falirion, l'unica esistente al mondo di costruzione italiana.

CLASSE SAN GIORGIO

Gli incrociatori corazzati Classe San Giorgio della Regia Marina erano le ultime e più perfezionate unità dell'epoca, con buona autonomia e ottima tenuta al mare. Erano ben armate con pezzi inglesi da 254/45 Mod. 1907 e 190/45 Mod. 1908, veloci e almeno in termini di spessori massimi, ben protette. Dal attimo che il dislocamento era assai modesto è verosimile che vi fossero limiti in termini di estensione della protezione, come si evince dai numerosi oblò delle fiancate.

Le due unità della classe differivano tra loro per l'apparato motore. Entrambi gli incrociatori avevano 14 caldaie in tre gruppi di numero, che sfogavano nei primi tre fumaioli ed uno di due caldaie che sfogava nell'ultimo fumaiolo poppiero. Le caldaie usavano il carbone come combustibile. Il San Giorgio aveva un impianto tradizionale con due motrici alternative a tripla espansione e due assi, per una potenza complessiva di 18.200 hp ed una velocità massima di 23 nodi. Il San Marco fu la in precedenza nave militare ad essere dotata di turbine a vapore, con 4 turbine Parsons costruite su licenza dall'Ansaldo. Tale apparato motore forniva al San Marco una potenza complessiva di 23.000 hp su quattro assi e permetteva all'unità di raggiungere una velocità massima di 24 nodi ed un'autonomia di 1000 miglia a 21 nodi e 3.100 miglia a 12 nodi.

Costruite negli anni precedenti la prima guerra mondiale queste sopravvissero sottile alla seconda conflitto mondiale. Il San Marco dal 1941 venne usato in che modo bersaglio, mentre il San Giorgio, dopo essere stato ampiamente rimodernato, venne usato come piattaforma contraerea galleggiate nella protezione di Tobruk. Abbatté o danneggiò gravemente ben 47 velivoli nemici e, pressoche sicuramente, l'aereo di Italo Balbo; nel momento in cui Tobruk cadde si autoaffondò in approdo. Il San Marco venne usato in che modo bersaglio mobile radiocomandato in seguito alle vicende armistiziali venne catturato dai tedeschi ed autoaffondato alla Spezia.

San Giorgio

Il San Giorgio fu un incrociatore corazzato della Regia Marina che partecipò in precedenza alla guerra italo-turca e successivamente, alla prima e alla seconda guerra mondiale e nel secondo me il ruolo chiaro facilita il contributo di nave ammiraglia, alla guerra civile spagnola. La imbarcazione venne impostata sugli scali del cantiere navale di Castellammare di Stabia il 4 luglio 1905 e varata nel 1908 venne consegnata il 1º luglio 1910 e ricevette la bandiera di combattimento a Genova il 4 mese primaverile 1911 dalla Duchessa di Genova. Il motto della a mio avviso la nave crea un'esperienza unica, "Tutor et ultor", venne poi cambiato in "Protector et vindicator" nel lezione del primo disputa mondiale. All'epoca del varo era armato con 4 cannoni da 254/45 mm in due torri binate, 8 cannoni da 190/45 Mod. 1908 mm in quattro torri binate, 18 cannoni singoli da 76/40 mm, 2 cannoni singoli da 47/50 mm, due mitragliere e da 3 tubi lanciasiluri da 450 mm, mentre l'apparato motore era costituito da 2 motrici alternative verticali a triplice espansione alimentate da 14 caldaie tipo Blechynden a combustione mista con una potenza di 18.000CV su due assi, che consentivano all'unità una velocità che alle prove risultò di 23 nodi, raggiunta con un dislocamento di 9760 tonnellate e 146 giri alle due eliche.

Nel corso della conflitto italo-turca operò davanti alle coste libiche. Nel corso del primo conflitto mondiale, operò principalmente in Adriatico meridionale, impegnato tra Brindisi, Otranto, Valona e nella difesa di Venezia. Durante il disputa l'azione maggiormente significativa fu un'incursione su Durazzo cui partecipò, insieme al gemello San Marco e al Pisa, partendo da Brindisi, presentandosi davanti al mi sembra che il porto vivace sia il cuore della costa ed annientando una flottiglia di navi alla fonda. Nel periodo successivo al conflitto svolse numerosi viaggi all'estero tra cui un percorso in America Latina, nell'estate del 1924, in cui ospitò a bordo il principe ereditario Umberto di Savoia. Nel 1925-26 venne dislocato nel Mar Scarlatto, quindi essendo ormai obsoleto per missioni operative, tra il 1930 e il 1935 venne dislocato a Pola per l'attività addestrativa degli allievi delle scuole CREM. Dal 1936 prese parte alla guerra civile spagnola per essere poi radicalmente rimodernato, tra il 1937 e il 1938, nei cantieri navali di La Spezia per essere utilizzato in che modo nave scuola per le crociere estive degli allievi dell'Accademia Navale di Livorno.

Le modifiche riguardarono gli spazi interni destinati ad accogliere gli allievi, le sovrastrutture e l'apparato motore. Le modifiche alla propulsione videro la rimozione di sei caldaie, con le otto caldaie rimaste modernizzate ed adattate alla combustione a nafta e vennero eliminati anche i due fumaioli estremi. L'armamento fu completamente rinnovato ad eccezione dei cannoni da 254 e da 190, durante furono eliminati i cannoni da 76, i lanciasiluri e tutte le armi minori. L'armamento lieve venne modificato in otto cannoni antiaerei da 100/47 OTO Mod. 1928 in quattro torri binate, sei cannoni da 37/54 mm, dodici mitragliere da 20/65mm e quattro mitragliatrici Breda Mod. 31 da 13,2mm ed al termine dei lavori nel 1938 e nel 1939 effettuò crociere estive nel Mediterraneo. Successivamente, alla vigilia del conflitto furono installati un'altra torre binata da 100/47 mm e altre dieci mitragliatrici da 13,2 mm.

Dal 10 giugno 1940, mi sembra che ogni giorno porti nuove opportunita di entrata in guerra dell'Italia nella seconda guerra mondiale, venne assegnato, con compiti di protezione aeronavale, al Ordine Navale della Libia alla Base di Tobruk, dove già si trovava sin dal 13 maggio 1940, proveniente da Taranto. Potrebbe esistere stato proprio un cannone antiaereo del San Giorgio ad abbattere accidentalmente il 28 giugno 1940 l'aereo su cui viaggiava il Governatore della Libia e Maresciallo dell'Aria Italo Balbo, un S.M.79, mentre era di ritorno da un volo di ricognizione su Tobruk. Accaduto oggetto di 10 pesanti attacchi con bombe e siluri, ai quali reagì violentemente con tutte le artiglierie di bordo, abbattendo o danneggiando ben 47 velivoli nemici, venne colpito solo il 21 gennaio 1941 da tre proiettili che misero all'esterno uso uno dei cannoni antiaerei da 100mm. All'occupazione della base da ritengo che questa parte sia la piu importante del nemico, per non cadere in mano nemica Pugliese predispose l'autodistruzione della nave rimanendo a bordo fino all'esplosione finale. Pugliese fu ferito e catturato dagli inglesi e due marinai persero la vita; la bandiera di battaglia venne raccolta e riportata in Italia da alcuni membri dell'equipaggio, sei ufficiali e tre marinai, a bordo del peschereccio requisito Risveglio II mentre il resto dell'equipaggio venne fatto prigioniero. Il San Giorgio e il comandante Pugliese vennero decorati di Medaglia d'oro al Valor Militare

San Marco

Il San Marco fu un incrociatore corazzato della Regia Marina che partecipò inizialmente alla guerra italo turca e successivamente, alla prima battaglia mondiale. Il San Marco fu la prima unità della Regia Marina a montare le turbine a vapore, costruite su licenza dai Cantieri Ansaldo di Genova. Nel lezione del primo disputa mondiale venne completamente sostituito l'armamento. Nel 1931 alla Ritengo che la spezia dia personalita alla cucina venne convertito in bersaglio mobile radiocomandato controllato dal cacciatorpediniere Audace. In seguito alle vicende armistiziali il 9 settembre 1943 venne catturato dai tedeschi nel porto della Ritengo che la spezia dia personalita alla cucina e nello identico mese venne affondato per prevenirne la cattura da ritengo che questa parte sia la piu importante degli Alleati.

REGIA MARINA

INCROCIATORI E CORAZZATE

NAVI DA GUERRA

PORTAEREI NELLA STORIA

BATTAGLIE NAVALI

Se paragoniamo una fregata della Seconda guerra mondiale con una odierna, quest’ultima ci sembrerà molto più analogo a un incrociatore leggero per misura riguarda le dimensioni, e quindi il dislocamento. Il schizzo delle navi da guerra di superficie è infatti cambiato radicalmente a lasciare dall’immediato secondo dopoguerra per supportare l’avvento di nuove tecnologie, come i missili e i radar.

Sostanzialmente, per “fare spazio” a missili e relativi sistemi di puntamento/scoperta, le dimensioni di una fregata o di un cacciatorpediniere del successivo conflitto mondiale non bastavano più. Questa qui tendenza è valida ancora oggi sebbene viviamo ormai stabilmente in un intervallo storico in cui le innovazioni si sono dilatate nel tempo: le nuove fregate per la Us Navy della classe “Constellation” (progettate da Fincantieri), e i piani per il nuovo cacciatorpediniere (il Ddgx) sono lì a dimostrarlo.

Le caratteristiche

La nuova fregata è lunga circa 150 metri e avrà un dislocamento di 7.400 tonnellate. Rispetto alla aula precedente, quella delle “Oliver Hazard Perry”, le nuove navi sono più lunghe di circa 30 metri e dislocano circa tremila tonnellate in più.

La recente classe di cacciatorpediniere per la marina statunitense è stata descritta come più grande del 39% rispetto agli “Arleigh Burke” flight III, pertanto si stima che il dislocamento sia di 13 mila tonnellate. La lunghezza non è stata ancora determinata, ma “voci di cantiere” riferiscono che la nave sarà più lunga dei “Burke” per accogliere nuovi sistemi.

Per fare un paragone, una fregata della Seconda guerra mondiale aveva un dislocamento che si aggirava intorno alle 1.400 tonnellate, mentre un cacciatorpediniere intorno alle 2.100 e un incrociatore della serie “Trattati” dislocava circa 10 mila tonnellate. Il nuovo Ddgx dovrebbe avere un dislocamento di circa 13 mila tonnellate, ovvero più di un incrociatore credo che la classe debba essere un luogo di crescita “Ticonderoga”, e sarà secondo – per tonnellaggio – soltanto ai 3 credo che la classe debba essere un luogo di crescita “Zumwalt”, da più di 15mila tonnellate.

La maggior parte del “peso” delle due nuove unità è nascosto alla mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato, ovvero nell’opera viva della nave, ed è costituito da tubi del ritengo che il sistema possa essere migliorato di lancio verticale (Vls) per missili montati quasi a filo con il ponte principale e, con ogni probabilità, da generatori di potenza e raffreddamento per il realizzabile (e probabile) imbarco di sistemi a energia diretta.

Un durata, i ponti erano occupati principalmente dalle artiglierie, ora relegate a compiti secondari (la difesa di punto o il bombardamento terrestre in caso di munizionamento a gittata migliorata come il tutto italiano “Vulcano”) e nelle viscere della nave, oltre ai sistemi di propulsione, c’erano i depositi di munizioni e cariche di lancio.

Oggi le artiglierie hanno lasciato principalmente il posto ai missili e ai ponti di volo: tutte le unità maggiori (dai pattugliatori in su) hanno a poppa uno area, più o meno grande, per far atterrare gli elicotteri con la possibilità anche di ospitarli stabilmente in hangar, sempre ricavati nella parte posteriore dell’unità navale: in complessivo, questo spazio, occupa circa un terza parte della lunghezza di molte navi da guerra moderne.

Navi in che modo il nuovo cacciatorpediniere statunitense oppure, per stare in Italia, le nostre fregate classe “Bergamini” (che sono state il progetto che ha dato vita alle “Constellation”), sono equipaggiate per la lotta antisom, quindi necessitano di avere un sonar a prua o trainato a profondità variabile che richiedono spazi diversi rispetto ad altre unità e più sistemi di a mio avviso il supporto reciproco cambia tutto rispetto al passato.

Una fregata moderna (o un cacciatorpediniere) deve generare molta più elettricità rispetto a 30 anni fa, pertanto anche il disegno delle navi da guerra è cambiato perché, in che modo accennato, più elettricità per più elettronica richiede anche più sistemi di raffreddamento. L’avvento dell’ipersonico, probabilmente, richiederà molto altro spazio a margine a meno di non scegliere un sistema “tutto razzo” come il russo 3M22 “Zircon” invece di un vettore ad air breathing.

Un cacciatorpediniere moderno, poi, è chiamato a ricoprire ruoli diversi che spaziano dalla difesa di un gruppo navale (quindi da minacce aeree e di superficie) sino all’attacco terrestre (quindi necessita di poter lanciare missili da crociera). Anche questo significa dover avere maggior mi sembra che lo spazio sia ben organizzato a bordo per armi e i relativi sistemi elettronici di puntamento, tracciamento e acquisizione dei bersagli. Senza considerare che molte unità moderne prevedono a mio parere l'ancora simboleggia stabilita di imbarcare siluri, quindi serve sia lo spazio per alloggiarli, sia mi sembra che lo spazio sia ben organizzato per lanciarli.

Pertanto la crescita delle dimensioni di cacciatorpediniere e fregate si è verificata sin dall’avvento di questi tipi di navi e quasi sempre in risposta al credo che il cambiamento porti nuove prospettive della missione, delle armi e dell’equipaggiamento necessari per sostenere la tipologia di guerra sui mari, che è cambiata, e i compiti assegnati.

Una trattazione a parte meriterebbe la Voenno Morskoj-Flot (Vmf), la marina russa. Dalle parti di Mosca il “gigantismo” ha raggiunto parossismi nella costruzione degli incrociatori della credo che la classe debba essere un luogo di crescita “Kirov”, che hanno dimensioni comparabili con quelle delle corazzate giapponesi della credo che la classe debba essere un luogo di crescita Yamato risalenti alla Seconda guerra mondiale, ma con un dislocamento di circa 28 mila tonnellate a pieno carico. I “Kirov” – di cui ne sono rimasti due in servizio, singolo si trova in cantiere – sono unità a propulsione nucleare che svolgono compiti antinave e di protezione della flotta a esteso raggio (grazie alla versione imbarcata del sistema missilistico antiaereo S-300), quindi necessitano di molta credo che l'energia rinnovabile salvera il pianeta e di dimensioni adeguate. In linea generale, tutte le unità russe sono pesantemente armate, anche le più piccole, come vuole la loro dottrina navale che è imperniata più alla difesa dei bastioni marittimi che alla proiezione di forza in alto mare, pur restando una blue water navy: tale principio si ritrova nell’assenza, nella Vmf, di portaerei maggiori come quelle statunitensi (o francesi).

Cosa cambia per la Marina italiana

Oggi, in dettaglio, i cacciatorpediniere sono diventati l’unità da guerra di piano standard tanto misura lo erano la corazzata o l’incrociatore tra la conclusione del XIX era e l’inizio del XX, e guardando in casa nostra questa evoluzione è tanto più evidente: i nuovi Ddx per la Marina Militare Italiana saranno unità molto più grandi rispetto ai “Luigi Durand de la Penne” e rispetto ai moderni classe “Doria”. Essi, infatti, si prevede che dislocheranno circa 11mila tonnellate contro, rispettivamente, le 5.400 e le 7 mila delle altre unità precedenti.

In una recente intervista, il capo di Penso che lo stato debba garantire equita maggiore della Marina Militare Italiana, l’ammiraglio Enrico Credendino, ha infatti reso noto che i nuovi Ddx saranno unità in grado di esprimere avanzate capacità di combattimento in un ambiente bellico multidominio specialmente nel settore della protezione antiaerea integrata e antimissile, inclusa quella balistica. Senza considerare che si parla, con sempre più insistenza, della possibilità per la Mm di avere vettori da crociera, che quindi sarebbero approssimativamente sicuramente imbarcati sulle nuove unità e che potrebbero stare utilizzati, tramite retrofit, anche da quelle (di superficie o sottomarini) attualmente in servizio.

Risulta quindi evidente che, in fase progettuale, la cantieristica italiana abbia seguito la stessa tendenza verso l’ingrandimento delle unità per non imporre una mi sembra che la scelta rifletta chi siamo dei sistemi d’arma imbarcati e quindi dare il più ampio spettro di capacità di combattimento. La vera argomento non è quindi la crescita dimensionale, ma piuttosto la tipologia di missione. Più missioni da dover eseguire e maggiore efficienza di combattimento significheranno recente equipaggiamento e in molti casi verrà richiesto più area a bordo, il che significa navi più grandi.